在運(yùn)輸成本的壓力之下，多數(shù)物流企業(yè)都嘗試布局多式聯(lián)運(yùn)來降低物流成本。同時(shí)，國家政策的推動(dòng)帶來了國有運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)混改的契機(jī)，民營公路運(yùn)輸企業(yè)也可以抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，進(jìn)入多式聯(lián)運(yùn)規(guī)劃體系。
在成本方面，數(shù)據(jù)顯示，水路運(yùn)輸每噸公里價(jià)格最低，不到0.01元，而公水聯(lián)運(yùn)的主要成本集中于轉(zhuǎn)運(yùn)及短駁費(fèi)用；航空貨運(yùn)因有飛機(jī)的維護(hù)費(fèi)、保險(xiǎn)、裝卸費(fèi)等，成本最高，高于每噸公里1.3元；與鐵路、水路相比，公路運(yùn)輸?shù)膰嵐飪r(jià)格偏高，所以在長(zhǎng)距離運(yùn)輸中，適宜采用公鐵或公水的聯(lián)運(yùn)方式進(jìn)行替代，以達(dá)到節(jié)省成本的目的。
今后幾年，混合所有制改革的層面可能會(huì)越來越深，覆蓋面越來越廣，混改后的企業(yè)將成為利益和責(zé)任共擔(dān)的共同體。這對(duì)降低民營物流公司的生存成本、間接提升盈利空間，以及擴(kuò)大生態(tài)布局等，都提供了諸多潛在好處。
